martes, 31 de marzo de 2026

El Movimiento por la Dignidad Ferroviaria contra la privatización de los medios públicos de Buenos Aires.

 



El Movimiento por la Dignidad Ferroviaria expresa su profunda solidaridad con los compañeros de los medios públicos de la Ciudad de Buenos Aires: Canal de la Ciudad, AM 1110 y La 2X4.

Conocemos muy bien esa situación porque la hemos vivido en carne propia. Sabemos cómo termina el camino de la privatización: con el vaciamiento, el despido masivo de trabajadores, la pérdida de identidad y el cierre definitivo de espacios que pertenecieron al pueblo. Lo vimos en los ferrocarriles una y otra vez. Por eso decimos con claridad: no a la privatización de los medios públicos porteños.

Los medios públicos son un derecho de la ciudadanía, un instrumento de comunicación y cultura que debe seguir estando al servicio de la comunidad y no del lucro privado. Defenderlos es defender la voz de los trabajadores y la pluralidad informativa.

Desde el ferrocarril, con la experiencia de años de lucha contra el desguace y por la recuperación del servicio público, acompañamos a los compañeros de Canal de la Ciudad, AM 1110 y La 2X4 en su reclamo. Su lucha es también la nuestra.

¡No a la privatización de los medios públicos!

¡Solidaridad obrera!

Declaración de Principios y Fundamentos del Movimiento por la Dignidad Ferroviaria.

 





Nosotros, el Movimiento por la Dignidad Ferroviaria, nos constituimos como un espacio de resistencia, memoria y lucha para defender el patrimonio histórico, cultural, social y productivo del sistema ferroviario argentino, que fue durante décadas uno de los mayores orgullos nacionales y un pilar fundamental del desarrollo del país.

Principios Fundamentales:


Defensa del Patrimonio Ferroviario Nacional

El ferrocarril forma parte inseparable de la identidad argentina. Representa el esfuerzo de generaciones de trabajadores, ingenieros y visionarios que tejieron el territorio nacional uniendo pueblos, provincias y regiones. Preservar su infraestructura, material rodante, estaciones, talleres y documentación histórica constituye un deber patriótico y cultural irrenunciable.

Denuncia del Ferrocidio y del Vaciamiento Sistemático

Condenamos el proceso de desmantelamiento, vaciamiento y entrega del sistema ferroviario argentino iniciado durante el gobierno de Arturo Frondizi y continuado de manera persistente por sucesivos gobiernos hasta la actualidad. Este “ferrocidio” no fue un accidente ni un error técnico: fue una política deliberada que destruyó miles de kilómetros de vías, cerró ramales vitales, desguazó locomotoras y vagones, y condenó al olvido a centenares de estaciones. Denunciamos esta tragedia como un crimen contra el patrimonio nacional y contra el derecho al desarrollo soberano del pueblo argentino.

Memoria Activa y Reivindicación Histórica

Mantener viva la memoria del ferrocarril argentino es uno de nuestros pilares centrales. Recordamos con orgullo su época de esplendor, cuando Argentina tuvo una de las redes ferroviarias más extensas y modernas de América Latina. Honramos a los miles de ferroviarios que con su trabajo diario hicieron posible ese milagro logístico y humano. Realizaremos homenajes permanentes a los trabajadores, dirigentes y visionarios que convirtieron al ferrocarril en un verdadero orgullo nacional.

Revitalización de las Estaciones como Centros Comunitarios

Las estaciones de tren no son solo infraestructuras técnicas: son símbolos de la vida de los pueblos. Nos comprometemos a darles nueva vida mediante la realización de actividades culturales, artísticas, deportivas y sociales abiertas a las comunidades que las rodean. Convertir las estaciones en espacios vivos de encuentro, educación y recreación es una forma concreta de recuperar el ferrocarril para el pueblo.

Lucha por la Reconstrucción del Sistema Ferroviario

El ferrocarril debe volver a ser el eje del transporte de pasajeros y cargas en la Argentina del siglo XXI. Luchamos por la recuperación integral de la red troncal y de los ramales regionales, por la modernización tecnológica compatible con la preservación patrimonial, por la capacitación de nuevo personal ferroviario y por una política de Estado que priorice el transporte ferroviario como herramienta estratégica de integración territorial, soberanía económica y desarrollo sostenible.

Soberanía, Integración Territorial y Justicia Social

Creemos que un país sin ferrocarriles es un país fragmentado. El ferrocarril es instrumento de unidad nacional, de abaratamiento de costos logísticos, de generación de empleo genuino y de equidad territorial. Su reconstrucción es una cuestión de soberanía nacional y de justicia social.

Independencia Política y Unidad en la Lucha

El Movimiento por la Dignidad Ferroviaria es plural, democrático y abierto a todos aquellos que compartan estos principios, más allá de diferencias partidarias. Nuestra única bandera es la defensa del ferrocarril argentino y la recuperación de su dignidad.


Compromiso Final:

Convocamos a todos los ferroviarios activos y jubilados, a las comunidades de las estaciones, a los historiadores, a los trabajadores del transporte, a los estudiantes, artistas y a todo ciudadano que sienta el ferrocarril como parte de su propia historia a sumarse a esta causa.

¡Por la memoria de lo que fuimos, por la dignidad de lo que somos y por la lucha de lo que debemos volver a ser!

¡Viva el ferrocarril argentino!

¡Vuelva el tren!

lunes, 24 de febrero de 2025

Cumple 133 años la Estación San Ignacio.

 

Otra de las tantas estaciones fantasma que dejó el ferrocidio practicado en Argentina.


San Ignacio es una estación ferroviaria, ubicada en el Partido de Ayacucho, en la Provincia de Buenos Aires, inaugurada el 24 de febrero de 1892.


Forma parte del ramal que une la ciudad de Ayacucho con las ciudades de Necochea y Quequén. No presta servicios de pasajeros desde el 2 de marzo de 1998. Sus vías están concesionadas a la empresa privada de cargas Ferrosur Roca,​ que presta esporádicos operativos de carga hacia el puerto de Quequén.

jueves, 13 de febrero de 2025

Cumple 54 años la Parada Río Salado.

 



Río Salado es una parada ferroviaria ubicada en la localidad de Villanueva, en el partido de General Paz, Provincia de Buenos Aires, Argentina, en cercanías del río homónimo. Fue inaugurada el 13 de febrero de 1971


Servicios


Es una estación intermedia del ramal entre Altamirano y Las Flores.


No presta servicios de pasajeros.


Sus vías están concesionadas a la empresa privada de cargas Ferrosur Roca.​ Sin embargo, el último tren que corrió por este ramal fue en 2005.

lunes, 13 de enero de 2025

Se cumplen 149 años de la inauguración de la Estación Campana.

 

Se cumple un nuevo aniversario del viaje inaugural que, el 13 de enero de 1876, unió Buenos Aires con Campana.


La Estación Campana es una estación de tren ubicada en la ciudad de Campana, en la provincia de Buenos Aires, Argentina.


Servicios


Es una estación de trenes del Ramal Villa Ballester - Zárate de la Línea Mitre.


Los servicios de trenes que llegan a la estación son 10 servicios diarios de ida y 10 servicios de vuelta (con frecuencia de 23 minutos), los días de semana. Los sábados, también 10 servicios de ida y 10 servicios de vuelta, pero con frecuencia de una hora y media entre tren. Y los domingos, tiene once servicios (ya que la mayoría hacen el recorrido completo, Ballester-Zárate), con frecuencia de una hora y media.



Además es una estación intermedia del servicio de larga distancia entre Retiro y Rosario, que posee una frecuencia diaria.




Historia


La primera construcción donde se hallaba la estación se encontraba frente al Río Paraná de las Palmas sobre la actual avenida costanera. El 13 de enero de 1876 se produjo el primer viaje entre la Estación Central y Campana, trasladando a bordo a autoridades nacionales y a presidentes de los directorios de los distintos ferrocarriles.


En su etapa inicial los servicios se realizaron diariamente con dos trenes ascendentes y dos descendentes y uno que solamente hacía el recorrido desde la Estación Central hasta la de San Martín. El servicio tenía paradas en las estaciones Belgrano y San Martín.


Desde 1876 hasta 1885 Campana constituyó para Buenos Aires el punto más distante en su afán de unirse por medio de la línea férrea al centro del país. En este último año se prosiguió con el tendido de la línea a Rosario y, posteriormente, a Sunchales y Tucumán.


La fusión de los ferrocarriles Central Argentino y Buenos Aires–Rosario en 1902 determinó el cierre de los talleres ferroviarios locales, por lo cual numerosos obreros fueron despedidos, mientras que otros, con mejor suerte, fueron trasladados a los talleres ferroviarios de Rosario.


En el año 1909 fue presentado un proyecto para realizar modificaciones de las vías que cruzaban la estación y las playas. Pero el proyecto fue por varios motivos postergado hasta 1923, firmándose un contrato entre la municipalidad de Campana y la Empresa ferroviaria para la construcción de la actual estación, la cual contaría con un edificio de 2 pisos y doble vía, en un sitio más cercano al pueblo y así proveerlo de comodidades más adecuadas para el servicio de pasajeros y tráfico de cargas. La nueva estación consta de dos plataformas principales y una auxiliar. Las primeras tienen 240 m de extensión y 12 metros de ancho, encontrándose en su centro cubiertas por un tinglado. En la plataforma principal se encuentra instalada la sala de espera, oficina del jefe de Estación, oficinas de encomiendas, telégrafo y boleterías. Lindero al paso a nivel de la calle Beruti y de la calle Piedrabuena se encuentran el Cabín de señales 1 y 2 que se encargan de controlar las señales y los cambios de vía de la estación, la playa de cargas y de los talleres.


El ONABE, administrador de los terrenos, realizó un proyecto para convertir las 10 ha que abarcan a los talleres ferroviarios y la ex estación en una barrio de viviendas residenciales. El proyecto nunca prosperó y actualmente, año 2019, se encuentra en un estado deplorable.


Toponimia


En 1875 los hermanos Costa, Luis y Eduardo, fundan un nuevo pueblo al cual colocan de nombre Campana, respetando el nombre que desde hacía mucho tiempo se utilizaba para designar los campos de su estancia loteada. "El Rincón de Campana" es un nombre que proviene del anterior dueño de las tierras, el andaluz Francisco Álvarez Campana, quien fue uno de los más reconocidos mercaderes de la Buenos Aires colonial y adquiriese la estancia original, que tenía una extensión de 5.000 hectáreas.

jueves, 19 de diciembre de 2024

Hace 10 años de inauguraba la Terminal Ferroautomotora de Chascomús.

 



La Terminal Ferroautomotora de Chascomús es una estación ferroviaria y terminal de ómnibus de la ciudad de Chascomús, en la provincia de Buenos Aires


Es una estación intermedia del ramal entre la estación Constitución de la ciudad de Buenos Aires con la estación Mar del Plata. Los servicios de Trenes Argentinos Operaciones prestan parada en esta estación.​


Además es cabecera del servicio metropolitano entre Alejandro Korn y esta estación, de la Línea General Roca.​


En Chascomús finaliza la vía doble proveniente de Temperley, continuando como vía sencilla el resto del ramal. Antes de la construcción de esta estación, la vía doble finalizaba 7 km al norte, antes de llegar al puente de la Ruta Provincial 20.


Sus vías e instalaciones están a cargo de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones


Fue construida en la década de 1980 durante la presidencia de Raúl Alfonsín, nativo de la ciudad, sin embargo nunca llegó a inaugurarse; el objetivo era anular el viejo trazado del Ferrocarril Roca (que cortaba en dos el casco urbano, provocando potenciales accidentes y molestias al tránsito vehicular), decidiendo tender una nueva traza rodeando la ciudad.


Años después la municipalidad rescató la obra y habilitó la terminal para servicios de ómnibus, aunque los andenes y refugios para el ferrocarril continuaron inactivos y en estado de abandono.


Finalmente, en 2014 se finalizó la obra de infraestructura ferroviaria, incluyendo la extensión de la vía doble desde el cabín km. 109 (junto al puente de la ruta provincial 20), pasando la nueva terminal ferroautomotora a prestar servicios ferroviarios y automotores el 19 de diciembre, habiendo sido inaugurada el día anterior.


Inmediatamente el viejo trazado y su estación original del FCS fueron desafectados del servicio, quedando la estación actualmente como museo.


martes, 17 de diciembre de 2024

A 78 años de la nacionalización de los ferrocarriles de capitales franceses.

 


El 17 de diciembre de 1946 se firmó el contrato de compra-venta de los ferrocarriles de capitales franceses en Argentina. El acuerdo fue realizado por Miguel Miranda, presidente del Instituto Argentino de Promoción del Intercambio (I.A.P.I). 

La compra de los ferrocarriles tenía como objetivo recuperar el control de las tarifas y de los ramales, lo que permitiría impulsar la actividad económica y el desarrollo regional. También se buscaba revertir la política de Gran Bretaña, que se consideraba que había ahogado la economía y el desarrollo nacional. 

El 13 de febrero de 1947 se acordó el monto de la operación con los británicos, y se estableció un año para fijar las normas de pago. En 1948, el Estado argentino compró los ferrocarriles por 150 millones de libras, poniendo fin a casi 90 años de inversiones extranjeras en el país.